Premier équipement moto : la checklist du motard débutant

On croit toujours que le plus dur, c'est de choisir la moto. Et puis arrive le jour où l'on repart de la concession, et on réalise qu'on n'a rien pour rouler avec. Ni casque, ni gants, ni rien qui ressemble à une protection.

Deuxième surprise dans la foulée : entre ce qui est réellement obligatoire, ce qui est fortement conseillé et ce qui relève du confort, personne n'explique vraiment où passe la limite. Alors reprenons dans l'ordre.

Avant d'acheter quoi que ce soit, il y a le permis

Dit comme ça, ça paraît évident. Pourtant on voit régulièrement des futurs motards commander leur équipement complet avant même d'avoir décroché le code. C'est prendre le problème à l'envers, ne serait-ce que parce que le permis représente déjà un budget conséquent.

Depuis 2020, l'épreuve théorique moto est une épreuve à part entière. Ce n'est plus le code commun avec les voitures : c'est l'ETM, avec ses propres thématiques — équipement du conducteur, trajectoires, mécanique, conduite en groupe, comportement face aux autres usagers. Quarante questions, cinq erreurs tolérées au maximum.

Autant dire qu'on ne la passe pas en improvisant. S'entraîner sur des séries d'entraînement au code moto permet de se caler sur le format réel et de repérer les thèmes qui coincent avant le jour de l'examen. Une fois le code en poche, vous pourrez vous occuper du reste l'esprit tranquille.

Le casque : le seul achat qu'on ne bâcle jamais

C'est le seul équipement obligatoire au sens strict, avec les gants. Il doit être homologué et porter son étiquette de conformité. Les casques neufs vendus aujourd'hui répondent à la norme ECE 22.06, qui a remplacé l'ancienne 22.05 avec des tests plus sévères, notamment sur les chocs obliques et la rotation.

Quatre dispositifs rétroréfléchissants doivent aussi être présents : un devant, un derrière, un de chaque côté. Ils sont fournis avec le casque, mais beaucoup de gens ne les collent jamais. Rouler sans casque homologué, c'est 135 € et trois points.

Sur le choix du type, il n'y a pas de bonne réponse universelle. L'intégral protège le mieux et isole du bruit, le modulable est plus pratique au quotidien, le jet est plus aéré mais laisse le visage exposé. Ce qui compte vraiment, c'est la taille. Mesurez votre tour de tête au ruban, un centimètre au-dessus des sourcils, et essayez. Un casque neuf doit serrer légèrement : la mousse se tasse toujours après quelques semaines. S'il est confortable en magasin, il sera trop grand dans un mois.

Comptez entre 100 et 250 € pour un premier casque correct. Au-delà, vous payez surtout de la légèreté, de la ventilation et de l'insonorisation.

Les gants : obligatoires, et encore trop souvent oubliés

C'est le point sur lequel les débutants tombent le plus souvent de haut. Les gants sont obligatoires depuis le 20 novembre 2016, pour le conducteur comme pour le passager. Pas n'importe lesquels : ils doivent être homologués, marquage CE et norme EN 13594, avec un pictogramme moto cousu à l'intérieur ou imprimé sur l'étiquette.

Des gants de jardinage ou des gants de ski ne comptent pas. Le contrôle coûte 68 € et un point.

Au-delà de l'amende, c'est l'équipement le plus rentable du lot. Dans une chute, les mains partent devant, toujours. Une paire à 60 € évite des semaines d'arrêt et des greffes. Comptez 40 à 90 € pour des gants homologués corrects, un peu plus pour du cuir pleine fleur avec coque de protection.

Le blouson et la dorsale

Là, on sort du domaine de l'obligation. Rien ne vous oblige légalement à porter un blouson moto en France. Ce qui ne veut évidemment pas dire qu'il faut rouler en sweat.

Le repère à connaître, c'est la norme EN 17092, qui classe les vêtements de protection de AAA à C. Les classes AAA et AA correspondent aux usages route et vitesse, la classe A à un usage urbain, les classes B et C à des vêtements qui protègent contre l'abrasion ou contiennent des protections, mais pas les deux.

Regardez ensuite les protections elles-mêmes. Coudes et épaules répondent à la norme EN 1621-1, la dorsale à l'EN 1621-2, chacune en niveau 1 ou niveau 2 selon l'énergie absorbée. Beaucoup de blousons d'entrée de gamme sont livrés avec une simple mousse dans la poche dorsale, qui ne protège de rien. C'est un remplacement à prévoir dès l'achat, pour 30 à 60 €.

Cuir ou textile, c'est un choix d'usage. Le cuir résiste mieux à l'abrasion, le textile respire mieux et se décline en versions été, hiver et pluie. Pour un premier blouson, comptez 150 à 300 €.

Les chaussures montantes

Pas obligatoires non plus, et c'est l'équipement le plus souvent sacrifié. Pourtant la cheville est l'une des premières zones touchées en cas de chute, y compris à basse vitesse, simplement parce que la moto tombe dessus.

L'essentiel, c'est que la chaussure monte au-dessus de la malléole et tienne au pied. Les baskets moto homologuées ont beaucoup progressé et permettent de garder la même paire toute la journée, ce qui change tout quand on roule pour aller travailler. Entre 90 et 180 € pour un modèle homologué.

Le gilet jaune, qu'on oublie tous

Petit détail réglementaire : vous devez avoir un gilet de haute visibilité à bord de la moto, même sans le porter. L'absence de gilet coûte 11 €, mais surtout vous êtes tenu de l'enfiler en cas d'arrêt d'urgence. Ça se range sous la selle, ça coûte quelques euros, il n'y a aucune raison de s'en passer.

Ce que ça coûte vraiment

Équipement	Entrée de gamme	Confort
Casque homologué	100 €	250 €
Gants CE	40 €	90 €
Blouson avec protections	150 €	300 €
Dorsale de remplacement	30 €	60 €
Chaussures montantes	90 €	180 €
Gilet haute visibilité	5 €	10 €
Total	415 €	890 €

Un premier équipement complet et homologué se monte donc autour de 400 à 450 €. C'est une somme, mais c'est aussi un budget qu'on étale : le casque et les gants sont incompressibles, le reste peut se compléter sur quelques mois.

Un conseil pratique : évitez les packs tout-en-un les moins chers si vous le pouvez. Mieux vaut un bon casque et des gants corrects, quitte à garder un blouson d'occasion en attendant, que cinq pièces médiocres achetées ensemble.

Ce qui peut attendre

Intercom, surpantalon, bagagerie, protections de genoux, sous-vêtements techniques, housse de moto : tout cela se révèle utile avec le temps, mais rien ne presse. Roulez d'abord quelques mois, vous saurez ensuite ce qui vous manque vraiment. C'est toujours plus efficace que d'acheter par anticipation ce dont on croit avoir besoin.

Le vrai premier équipement, c'est celui qui permet de partir demain matin en étant en règle et protégé. Le reste viendra.